| Comments by daihatsu on Wednesday, August 27, 2008 at 22:29 |
 IP Logged |
<a href=http://daihatsu.miheeff.net>запчасти daihatsu sirion 1.3 sport</a> зеркала неплохо помогают при маневрах в ограниченном пространстве.
Постоянный полный привод с принудительной блокировкой межосевого дифференциала, отсутствие демультипликатора и двигатель рабочим объемом всего 1300 куб. см. Признаться, эффективность такой комбинации вызывала у нас некоторые сомнения. Но они довольно скоро рассеялись.
Благодаря мягкому приводу сцепления и достаточной тяговитости 16-клапанного двигателя на самых малых оборотах, трогаться на Daihatsu оказалось не сложнее, чем на любом "настоящем" джипе. Правда, на тяжелом грунте, рыхлом снегу или при трогании в крутую горку практически невозможно избежать пробуксовки сцепления - крутящего момента в таких ситуациях уже не хватает, а понижающей передачи нет. Но вспомните большой тест "паркетных вездеходов" в АР № 15, 1998: и Toyota RAV4, и Honda CR-V, и Land Rover Freelander - все они при подобных упражнениях наполняли салон запахом горящего сцепления.
Коротенькие передачки и маленький высокофорсированный двигатель, который без возражений крутится до 7000 об/мин, формируют у водителя Daihatsu своеобразный стиль езды. Чтобы двигаться на Териосе немного быстрее московского транспортного потока, приходится интенсивно работать рычагом КПП (механизм переключения нам в целом понравился) и вести диалог с мотором, так сказать, "на повышенных тонах". В таких режимах двигатель изрядно досаждает, и все остальное - шины, ветер, трансмиссия - шумит на его фоне несильно. Можно, конечно, ехать и не допуская повышенных оборотов - достаточно тяговитый моторчик это позволяет, но от сколько-нибудь стремительных ускорений придется воздержаться.
С первых же метров езды по неровным городским улицам обращаешь внимание на поразительно мощную для такой маленькой машинки подвеску. Тем, как жестко она отзывается на колдобины и ямы, Terios напоминает не CR-V и не RAV4, а скорее такие бескомпромиссные вездеходы, как Nissan Patrol, Land Rover Defender и, извините, УАЗ-31512. На разбитой грунтовке можно ехать с весьма приличной скоростью, не опасаясь что-либо сломать, но в городе и на шоссе, где Terios рьяно "прописывает" все дорожные волны, изрядно потряхивая пассажиров, это вряд ли можно отнести к его достоинствам.
Зато нам понравилась управляемость. Острое само по себе рулевое управление с ростом скорости как бы смягчается и не утомляет излишней резкостью реакций на небольшие перемещения руля. Конечно, такого чувства уверенности, как легковой автомобиль, Terios не вызывает, но давайте будем справедливы: в той или иной мере это свойственно большинству внедорожников. Виноваты высокий центр тяжести и крены кузова: прежде чем повернуть, машинка изрядно наклоняется в противоположную повороту сторону. Однако в целом, принимая во внимание короткую базу, реакции Daihatsu можно оценить как почти безупречные.
Даже с блокировкой межосевого дифференциала Terios вряд ли можно считать серьезным вездеходом. Короткие свесы, конечно, удобны на пересеченной местности, но дорожный просвет здорово ограничен узлами трансмиссии и выпускной системы. Особенно низко расположены нижние точки крепления задних амортизаторов. Да и шины Bridgestone Dueler оказались не очень-то зубастыми. Тем не менее, четыре ведущих колеса позволяют, отбросив сомнения, смело таранить глубокую снежную целину и взбираться на крутые заснеженные откосы. И заблокированный дифференциал весьма тому способствует.
Поведение в скользком повороте тоже сильно зависит от режима межосевого дифференциала. Если он не заблокирован, характер машины приближается к заднеприводному: Terios охотно заныривает в поворот и лихо метет хвостом. Заблокированный дифференциал придает поведению автомобиля полноприводную солидность - он неторопливо, с достоинством, скользит четырьмя колесами наружу поворота.
Отдавая Terios его хозяевам, мы сошлись на том, что автомобильчик нам понравился. Он, конечно, очень необычный, с особым характером, и определенно не имеет аналогов на российском рынке. И только одно оставалось для нас загадкой: кто же купит такую неординарную машину?
Мы решили, что это неплохой подарок. Конечно, если кто-то по-прежнему готов тратить на подарок без малого двадцать тысяч долларов. Но даже если и эти деньги - не последние, то кому дарят такие подарки?
Правильно! Terios будто создан для девушки. И если посмотреть на машину с этой стороны, то большинство недостатков обернется достоинствами. Тесноты в плечах как не бывало, нажимая на педали изящными сапожками, едва ли ошибешься, полный привод вполне позволит красавице форсировать сугроб на выезде из двора, а большой дорожный просвет и короткие свесы - перелезть через высокий бордюр, когда кто-нибудь запрет на парковке.
Реклама автомобиля Daihatsu (По клику большое изображение) "Дайхацу" (Daihatsu Kogyo Co. Ltd.) - дочернее предприятие японской компании <>сылка] , специализирующееся на производстве автомобилей класса мини. Рекламные принты "Daihatsu: It takes one enormous place in your life" были разработаны бельгийским рекламным агентством Dentsu.
Под Новый год в нашей стране прописался очередной китайский автомобиль - FAW Jinn.
Что же это за китайский джинн такой? Производитель - FAW ("Первый китайский автомобильный завод" - именно так расшифровывается аббревиатура FAW) - существует с 1953 года и уже достаточно известен на мировом уровне - автомобили корпорации продаются более чем в 50 странах, в том числе в Германии и США. Правда, там более известны грузовики, с которых, собственно, и начиналась история фирмы. А вот российской премьерой стала чисто легковая модель. Jinn - это настоящий "городской волшебник" - уверяют и представители китайской стороны, и руководители российского импортера.
Автомобиль построен на базе предпоследнего поколения Daihatsu Move и внешне напоминает Hyundai ATOS. Главная особенность - распашная пятая дверь, совсем не свойственная таким малюткам - вызывает ассоциации с коммерческими автомобилями, хотя машина позиционируется как городской семейный компакт.
Наверное, наследие "грузовой" истории FAW. Двигатель - 4-цилиндровый 1.1 (52 л.с.) потребляет около 6 литров бензина на 100 км. Экономичный! Но и быстрее 130 км/ч ехать не позволяет.
Китайцы предлагали ввозить в Россию моторы с похожими характеристиками, но о трех цилиндрах, однако импортер от них отказался из-за сильных вибраций и проблем с холодным пуском. Любителям электроники, возможно, сделают подарок в следующем году - в планах поставка в Россию автомобилей с полуавтоматической коробкой передач, без педали с электронным управлением сцеплением.
Российская цена автомобиля - по-китайски невысокая, от $8490 до $10 490. В "базе" (комплектация Smart) - аудиоподготовка, рейлинги, подсветка и гнездо прикуривателя в багажнике, дистанционное открывание лючка бензобака и стальные диски. Задних ремней безопасности - нет. Исполнение Comfort порадует легкосплавными дисками, центральным замком, электростеклоподъемниками передних дверей, электронной приборной панелью, раздельными задними сиденьями с подлокотниками и регулируемыми спинками и задними ремнями. В Luxe ставят кондиционер (заказать можно для любой версии), противотуманки и зеркала с электроприводом. Хорошая новость - для каждой комплектации можно заказать подушку безопасности водителя - едва ли не первый китайский автомобиль с подобной опцией на российском рынке!
Из приспособленности автомобиля к российским условиям: здесь есть только переделанная под наши стандарты тормозная система. Все остальное осталось без изменений по сравнению с внутрикитайской моделью - и 16-сантиметровый клиренс, и многочисленные варианты трансформации салона, и большой багажник, и полноразмерная запаска, и распространенные у нас колеса R13. daihatsu.miheeff.net |
|
|
|
